當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中，所承受的垂直載荷為正向時，各彈簧都受力變形，有向上拱彎的趨勢。這時，車橋和車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時，鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小，有時甚至會反向。

主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改善主片卷耳的受力情況，常將第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外麵，稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。

扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，一端以梢子安裝在吊架上，另一端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用於一些非承載車身的硬派越野車及客/貨車上。

汽車鋼板彈簧疲勞試驗機主要適用於汽車鋼板彈簧的載荷疲勞、壓縮疲勞、耐久疲勞、疲勞壽命、往複疲勞等力學性能測試。

在汽車結構中有很多花季黄色视频，汽車鋼板彈簧是汽車懸架係統中zui大的承載花季黄色视频。因此，其載荷(力)與變形(直線位移)之間的關係剛度是一個十分重要的考核指標。在實際應用中，涉及頻度比較高的是靜剛度。在汽車板簧的生產過程中，材料、工藝變化，都必須進行板簧的性能檢測。

一般物體的剛度是非線形的，載荷變形形成遲滯回線，回線所包圍的麵積即為物體由加載到卸載所消耗的能量。用簡單的一個比數來表達物體的剛度是線性處理的結果是不確切的。但有的物體剛度接近線形，所以常用靜剛度代替和表述複雜的力學機理。靜剛度是物體在力的作用下發生變形，力與相應變形之間比即為物體的靜剛度，K=△P/△f， 其中△P 為力變化值，單位N;△f 為位移變化值，單位mm。所以在板簧的剛度測試中，花季传媒APP网站入口采用全程連續數據采集法，可以準確直觀地反映板簧剛度的實際情況。

由於一般板簧的剛度變化是接近於線性變化，花季传媒APP网站入口可以以靜剛度來表示其彈性特征。而在非線性板簧中的剛度，也可簡化成幾段直線段來處理。

剛度的測量主要是采集力值與位移值數據。通常板簧傳統的靜剛度測試方法是沿用逐點測量、讀數的測量方法。應用標準液壓式(或機械式)壓力試驗機加載，板簧運行到相應的檢測點位置上，其載荷由試驗機度量盤指示，變形的位移值通過標尺指示，由人工讀數的辦法記錄該點的載荷、位移值，然後通過手工計算得到板簧的剛度值。該方法的缺點是，測試精度較差，工作量大，效率低，無法得到連續的剛度曲線，可能導致試驗結果的重大偏差。而且該類機器滿量程較大，測試小載荷板簧時，誤差很大。所以如在板簧剛度試驗中采用計算機全程連續數據采集、軟件分析的方法，可以方便地解決該問題。

試驗環境：

1 汽車鋼板彈簧疲勞試驗機在室溫10℃～35℃範圍內，相對濕度不大於80%;

2 汽車鋼板彈簧疲勞試驗機在穩固的基礎或工作台上，正確安裝;

3 汽車鋼板彈簧疲勞試驗機在無振動的環境中;

4 汽車鋼板彈簧疲勞試驗機周圍無腐蝕性介質;

5 汽車鋼板彈簧疲勞試驗機電源電壓的波動範圍不應超過額定電壓的10%

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